Rekordowy zysk lotniska Katowice. Ponad 43 mln zł „na czysto”

Pyrzowicki port lotniczy zakończył ubiegły rok z rekordowym wynikiem 7 299 085 obsłużonych pasażerów, a więc pierwszy raz w historii przekroczono 7-milionowy pułap. W porównaniu z 2024 rokiem oznacza to wzrost o 912 940 osób, czyli 14,3 proc. W ruchu regularnym przewoźnicy obsłużyli 3 469 941 pasażerów (wzrost o 11,5 proc.), natomiast ruch czarterowy wzrósł do 3 738 604 podróżnych (wzrost o 16,2 proc.). Łącznie wykonano 53 918 operacji lotniczych, o 11,2 proc. więcej niż rok wcześniej.

Bardzo dynamicznie rozwijał się również transport towarowy. W 2025 roku terminal cargo obsłużył 46 448 ton frachtu, poprawiając poprzedni rekord z 2022 roku o blisko sześć tys. ton. W porównaniu z 2024 rokiem wzrost wyniósł 24,6 proc. Do najważniejszych wydarzeń należało uruchomienie przez Lufthansa Cargo regularnych rejsów Frankfurt – Katowice; Pyrzowice stały się jedynym polskim lotniskiem obsługiwanym regularnie przez niemieckie cargo. Jesienią działalność rozpoczęły Central Airlines, wykonując od trzech do pięciu rejsów tygodniowo z Chengdu na potrzeby platform handlu internetowego.

Rekordowe przychody i ponad 43 mln zł zysku

Z opublikowanego sprawozdania zarządu wynika, że przychody ogółem Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego wzrosły w 2025 roku do 336,36 mln zł wobec 305,46 mln zł rok wcześniej, co oznacza wzrost o 10,1 proc. Jeszcze szybciej rosły przychody ze sprzedaży, które zwiększyły się o 38,2 mln zł, czyli o 13,3 proc., osiągając historyczny poziom 324,88 mln zł. W strukturze sprzedaży praktycznie zrównały się przychody lotniskowe i pozalotniskowe.

Działalność lotniskowa przyniosła 167,4 mln zł i odpowiadała za 51,5 proc. przychodów ze sprzedaży. W przychodach lotniskowych dominują przewozy czarterowe. Linie obsługujące ruch wakacyjny odpowiadały za 56,7 proc. wpływów lotniskowych. Wizz Air wygenerował 18,9 proc. przychodów lotniskowych, Ryanair 14 proc., Lufthansa 2,2 proc., LOT 1,7 proc., natomiast działalność cargo odpowiadała już za 3,2 proc. Przychody z samych przewozów czarterowych osiągnęły 94,5 mln zł i stanowiły ponad 56 proc. wszystkich przychodów lotniskowych.

Segment pozalotniskowy wygenerował już 157,5 mln zł, zwiększając wpływy o 19,9 mln zł (wzrost 14,5 proc.). Największym źródłem przychodów komercyjnych pozostaje dzierżawa i wynajem powierzchni w terminalach pasażerskich oraz cargo. Segment ten wygenerował 83,2 mln zł, odpowiadając za 52,8 proc. wszystkich przychodów pozalotniskowych. Drugim filarem pozostaje działalność parkingowa, której udział wyniósł 22,8 proc.

Koszty rosły wolniej od przychodów

Pomimo rekordowej skali działalności utrzymano kontrolę nad kosztami. Koszty działalności operacyjnej wzrosły z 242,7 mln zł w 2024 roku do 267,8 mln zł w 2025 roku, czyli o 25,1 mln zł (tj. o 10,3 proc.). Dynamika była niższa od wzrostu przychodów ze sprzedaży, które zwiększyły się o 13,3 proc., co przełożyło się na poprawę wyniku operacyjnego. W strukturze kosztów operacyjnych wyraźnie widoczny jest kapitałochłonny charakter działalności lotniskowej. Łącznie wynagrodzenia, amortyzacja oraz usługi obce odpowiadały za blisko dwie trzecie wszystkich kosztów operacyjnych spółki.

Największą pozycję kosztową stanowiły wynagrodzenia wraz ze świadczeniami pracowniczymi. Łącznie pochłonęły one 70,2 mln zł i odpowiadały za 26,2 proc. wszystkich kosztów operacyjnych. W porównaniu z 2024 rokiem wydatki na personel wzrosły o 8,6 mln zł (wzrost 13,9 proc.), co było związane zarówno z podwyżkami wynagrodzeń, jak i zwiększeniem zatrudnienia do 541 osób wobec 525 rok wcześniej. Drugą największą kategorią były usługi obce, których wartość wyniosła 51,9 mln zł (19,4 proc.).

Istotną pozycję stanowiła również amortyzacja, która osiągnęła 50,3 mln zł i odpowiadała za 18,8 proc. kosztów działalności operacyjnej. Wzrost o 5,2 mln zł (o 11,5 proc.) odzwierciedla oddawanie do użytkowania kolejnych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych na lotnisku. Zużycie materiałów i energii kosztowało spółkę 39,2 mln zł (14,6 proc. kosztów operacyjnych), natomiast podatki i opłaty wyniosły 21,7 mln zł, co odpowiadało 8,1 proc. kosztów działalności.

Koszty finansowe wzrosły do 14,5 mln zł wobec 13,4 mln zł rok wcześniej. Było to przede wszystkim konsekwencją utrzymujących się wysokich kosztów obsługi zadłużenia związanego z finansowaniem programu inwestycyjnego. Jednocześnie GTL ograniczyło zadłużenie kredytowe z 300 mln zł do 247 mln zł, nie uruchamiając w 2025 roku nowej linii kredytowej o wartości 100 mln zł, pozostawiając ją do wykorzystania w kolejnych latach.

Wyniki finansowe poprawiły się na każdym poziomie

Spółka zakończyła 2025 rok z poprawą wszystkich kluczowych kategorii wyniku finansowego. Zysk ze sprzedaży wzrósł z 62,7 mln zł do 68,7 mln zł, co oznacza poprawę o blisko sześć mln zł (o 9,6 proc.). Jest to efekt utrzymania wyższej dynamiki wzrostu przychodów niż kosztów działalności operacyjnej. Jeszcze lepiej wygląda wynik z działalności operacyjnej (EBIT), który osiągnął 54,1 mln zł wobec 48,5 mln zł rok wcześniej. Oznacza to wzrost o 5,6 mln zł, czyli 11,5 proc. Rentowność operacyjna zwiększyła się do około 16 proc., potwierdzając poprawę efektywności podstawowej działalności lotniskowej.

Na poziomie wyniku brutto GTL wypracowało 53,5 mln zł wobec 49,7 mln zł rok wcześniej. Zysk przed opodatkowaniem zwiększył się tym samym o 3,8 mln zł (o 7,6 proc.), mimo wyższych kosztów finansowych związanych z obsługą zadłużenia oraz realizacją programu inwestycyjnego. Ostatecznie zysk netto wyniósł 43,2 mln zł i był wyższy od osiągniętego w 2024 roku o około 3,2 mln zł, co oznacza wzrost o blisko 8 proc. Rentowność netto ukształtowała się na poziomie 12,8 proc., co oznacza, że z każdych 100 zł przychodów spółka zatrzymywała niemal 13 zł czystego zysku.

Na uwagę zasługuje również wysoki poziom generowanej gotówki. EBITDA wzrosła do rekordowych 119,3 mln zł wobec 110,2 mln zł rok wcześniej (o 8,3 proc.). Oznacza to, że działalność operacyjna lotniska wygenerowała ponad 119 mln zł środków przed uwzględnieniem amortyzacji, odsetek i podatków, co stanowi solidną bazę do finansowania wielomiliardowego programu inwestycyjnego. Analiza rachunku wyników pokazuje, że poprawa rentowności nie była efektem jednorazowych zdarzeń, lecz konsekwencją wzrostu podstawowej działalności operacyjnej.

Rekordowy ruch pasażerski, najwyższe w historii przeładunki cargo oraz dalszy rozwój działalności komercyjnej pozwoliły zwiększyć zarówno wynik operacyjny, jak i końcowy zysk netto, pomimo rosnących kosztów pracy, energii, usług obcych i amortyzacji. Dzięki temu rentowność netto ukształtowała się na poziomie 12,8 proc., stopa zwrotu z kapitału własnego (ROE) wyniosła 8,9 proc., a stopa zwrotu z aktywów (ROA) wzrosła do 4,3 proc.

Ponad miliard złotych aktywów

Na koniec 2025 roku wartość aktywów GTL przekroczyła po raz pierwszy miliard złotych i wyniosła 1,03 mld zł, co oznacza wzrost o 38,1 mln zł (wzrost o 3,8 proc.) względem poprzedniego roku. Najbardziej dynamicznie rosły środki trwałe w budowie, których wartość zwiększyła się z 32,7 mln zł do 142,1 mln zł. Oznacza to wzrost aż o 109,4 mln zł, czyli 335 proc., będący efektem realizacji największych inwestycji infrastrukturalnych.

Kapitały własne oraz dotacje finansowały 68,9 proc. majątku spółki, podczas gdy wskaźnik ogólnego zadłużenia obniżył się z 0,39 do 0,38. Jednocześnie cykl należności skrócił się z 32 do 26 dni, a cykl zobowiązań z 26 do 23 dni, co świadczy o poprawie efektywności zarządzania finansami. Pomimo intensywnych inwestycji GTL nie uruchomiło w 2025 roku nowego kredytu inwestycyjnego o wartości 100 mln zł, pozostawiając cały limit do wykorzystania w kolejnych latach. Spółka terminowo spłacała natomiast wcześniejsze finansowanie, zmniejszając zadłużenie z 300 mln zł do 247 mln zł.

Nakłady inwestycyjne GTL wyniosły w 2025 roku 169 mln zł i były jednymi z najwyższych w historii spółki. Największym projektem pozostaje budowa multimodalnego węzła przeładunku towarów i paliw z bocznicą kolejową współfinansowana z funduszy unijnych. Rozpoczęto również drugi etap budowy parkingu P4, budowę hangaru H4, zakończono budowę nowej bazy służb utrzymania lotniska oraz prowadzono dialog konkurencyjny dotyczący wykonawcy nowego terminalu głównego.

Docelowy program inwestycyjny do 2032 roku jest obecnie wyceniany na około 1,8 mld zł. Największym przedsięwzięciem będzie budowa nowego terminalu pasażerskiego o wartości około 1 mld zł. Program obejmuje również rozbudowę infrastruktury cargo, budowę nowych parkingów, centrum przesiadkowego, nowego układu drogowego, strażnicy lotniskowej straży pożarnej oraz rozwój zaplecza technicznego dla obsługi samolotów.